ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດບັນທຸກລົດພ່ວງທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມກວ້າງຈາກ 24 ຫາ 45 ຟຸດໃນຄວາມຍາວໂດຍລວມ, ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງຮ່າງກາຍກວ້າງ 20 ຫາ 40 ແມັດກ້ອນໂດຍອີງຕາມຄວາມສູງຂອງກະດານຂ້າງແລະການອອກແບບ tailgate. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຖນາຜ່ານ kingpin ແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຸ່ມ suspension tandem-axle ຫຼື tri-axle. Jinfeng ສະເຫນີໃຫ້ທັງສອງມາດຕະຖານການອອກແບບກອບໄຕມາດແລະເຕັມ beam, ກັບສຸດທ້າຍກະຈາຍຄວາມກົດດັນຫຼາຍເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວ chassis ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ. ລະບົບ hoist, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນກະບອກ telescopic ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາກໍານົດກະບອກສູບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຈາກຜູ້ສະຫນອງລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນທໍ່ແຜ່ນ chrome ແລະປະທັບຕາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງໃນລະຫວ່າງການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໃນມຸມ.
Jinfeng ດໍາເນີນການໂຮງງານຜະລິດທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ແຕ່ລະ dump semi-trailer frame welded ໃນ fixtures ສະເພາະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບພາຍໃນ 2 millimeters ຕະຫຼອດຄວາມຍາວ chassis ທັງຫມົດ. ທີມງານຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດການທົດສອບການໂຫຼດຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ຄວາມກົດດັນຂອງກະບອກສູບເຖິງ 120% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ການວັດແທກ deflection ກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືການຈັດຕໍາແຫນ່ງ laser. ຂະບວນການນີ້ລະບຸບັນຫາການຜະລິດທີ່ແຝງໄວ້ກ່ອນທີ່ລົດພ່ວງຈະໄປຮອດເດີ່ນລູກຄ້າ.
ພວກເຮົາຍັງຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບທຸກໆຕົວແບບທີ່ມີມາເຖິງສິບຫ້າປີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອທີ່ແລ່ນເຄິ່ງ trailer ເກົ່າ Jinfeng dump ບໍ່ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດແບບກໍານົດເອງທີ່ມີລາຄາແພງໃນເວລາທີ່ pin hinge ຫຼືການປະກອບສະລັກຕ້ອງການທົດແທນ. ການປະສົມປະສານຂອງວິສະວະກໍາເອກະສານ, ການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຮັກສາອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກສໍາລັບທົດສະວັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ຕັ້ງແຕ່ລູກປັດທໍາອິດຂອງການເຊື່ອມຢູ່ໃນກອບຕົ້ນຕໍເຖິງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ tape conspicuity ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ລະຫນ່ວຍງານສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນປັດຊະຍາທີ່ລົດເຄິ່ງລົດພ່ວງຕ້ອງມີລາຍໄດ້ສະຖານທີ່ຂອງຕົນຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກທຸກໆມື້. ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຕົກແຕ່ງ, ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະບໍ່ມີການປະນີປະນອມຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດເຄື່ອນຍ້າຍ.