ການຂົນສົ່ງເຄິ່ງ trailer ມາດຕະຖານຂອງ Beam ຈະຕັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອແນວໃດ?

1. Reinforced integral ກອບ beam ເທົ່າທຽມກັນ disperses ຄວາມກົດດັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍາວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ deformation ຂອງກອບຖາວອນ.

ລົດເກັງຮາບພຽງທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາ beam ຕົ້ນຕໍຊັ້ນດຽວບາງໆ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດສະຫນັບສະຫນູນທ້ອງຖິ່ນໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງ girders ຄອນກີດຍາວຫຼື beams ເຫຼັກກ້າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຜິດປົກກະຕິ irreversible bending ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງໃນໄລຍະສັ້ນ. ການຂົນສົ່ງເຄິ່ງ trailer beam ນີ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງເຫຼັກ manganese ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງປະສົມປະສານການເຊື່ອມໂລຫະ beam ຕົ້ນຕໍ, ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ flange ເທິງແລະຕ່ໍາແລະຄວາມຫນາເວັບໄຊຕ໌ຕັ້ງໂດຍຜ່ານການຈໍາລອງຄວາມກົດດັນອົງປະກອບ finite. saddles ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ແຈກຢາຍຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ລ່ວງຫນ້າຢູ່ໃນກອບເພື່ອກະແຈກກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງສິນຄ້າຍາວຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວ chassis ທັງຫມົດ, ກໍາຈັດຄວາມເສຍຫາຍຂອງການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຊ້ໍາຊ້ອນ, ກອບຮັກສາເສັ້ນຄົງທີ່ສໍາລັບປີ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ trailer ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົດແທນສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງ.

2. saddles ສະຫນັບສະຫນູນ beam ປັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສິນຄ້າຍາວສະເພາະໂດຍບໍ່ມີການ trailers ພິເສດອຸທິດຕົນ

ບໍລິສັດວິສະວະກໍາຈໍານວນຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ trailer girder ອຸທິດຕົນຫຼາຍສໍາລັບ beams ຂອງຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄອບຄອງບ່ອນຈອດລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການລະດົມທຶນໃນການຈັດຊື້ຫນຶ່ງຄັ້ງ. ໄດ້ການຂົນສົ່ງເຄິ່ງ trailer beam ມາດຕະຖານສະຫງວນຂຸມ mounting ຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງຢູ່ໃນກອບຕົ້ນຕໍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບຕາມແນວນອນແລະແນວຕັ້ງຂອງ saddles ໂຫຼດໄດ້ຕາມລວງຍາວ, width ແລະສະຫນັບສະຫນູນຊ່ອງຫວ່າງຂອງ beams precast, ທໍ່ເຫຼັກກ້າແລະອົງປະກອບ tower. ລົດພ່ວງອັນດຽວສາມາດກົງກັບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໄປໃນຂົວ, ພະລັງງານລົມ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກກ້າ, ຮັບຮູ້ເຖິງການນຳໃຊ້ລົດອະເນກປະສົງ ແລະ ຕັດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຊັບສິນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສໍາລັບເຮືອປະຕິບັດງານແບບປະສົມ.

3. ລະບົບເບກ & ເພົາທີ່ສອດຄ້ອງກັນມາດຕະຖານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງທາງບົກ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກຢ່າງເຄັ່ງຄັດ; ການຕັ້ງຄ່າເພົາ ແລະເບຣກທີ່ຕໍ່າກວ່າ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສື່ອມໂຊມເບຣກທາງໄກ ແລະອຸບັດຕິເຫດທາງໄກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊົດເຊີຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ທັງຫມົດ beam transporters semi-trailers ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີແກນຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສາກົນແລະ WABCO ມາດຕະຖານ ABS ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ, ຈັບຄູ່ກັບທໍ່ອາກາດຫຼາຍວົງຈອນ. ການອອກແບບການໂຫຼດທີ່ສົມດູນຫຼາຍເພົາຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານການຈຳກັດການໂຫຼດທາງດ່ວນຂອງຫຼາຍປະເທດ ແລະພາກພື້ນ, ຫຼີກລ້ຽງການປັບໃໝນ້ຳໜັກເກີນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຂ້າມພາກພື້ນ. ເອກະສານການຢັ້ງຢືນ DOT, CE ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບແຕ່ລະຫນ່ວຍງານ, ເຮັດໃຫ້ການເກັບພາສີແລະຂັ້ນຕອນການກວດກາເສັ້ນທາງສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດງ່າຍຂຶ້ນ.

4. ການອອກແບບ saddle locking anti-slip ປ້ອງກັນການເລື່ອນດ້ານຂ້າງຂອງສິນຄ້າຍາວໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.

ທໍ່ເຫຼັກຍາວ ແລະ ທໍ່ເຫຼັກກ້າແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເລື່ອນແນວນອນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຮາບພຽງລຽບໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍ ຫຼື ເບກກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພອັນດັບໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. saddles ຮັບການໂຫຼດຂອງ trailer ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ pads ຢາງຕ້ານການເລື່ອນປະສົມປະສານແລະ fasteners locking ໄວ. ຫຼັງຈາກວາງ beam cargo, ຜູ້ປະກອບການສາມາດ fasten buckles ຈໍາກັດຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືຜູກມັດສະລັບສັບຊ້ອນເພີ່ມເຕີມ. ການ​ຂັດ​ແຍ້ງ ​ແລະ ຈຳກັດ​ໂຄງ​ສ້າງ​ຄູ່​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ຍາວ​ນານ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ສິນຄ້າ ​ແລະ ຫຼຸດ​ລາຍ​ຈ່າຍ​ປະກັນ​ໄພ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ.

5. ການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແບບໂມດູນເຮັດໃຫ້ສົມດຸນການໂຫຼດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພື່ອຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກ

ລົດພ່ວງພິເສດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທັງໝົດທີ່ໜັກທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົດໄຖນາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງກັບຄືນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕໍ່ກິໂລແມັດ. JF Vehicle ປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງກອບໂດຍຜ່ານການອອກແບບໂມດູນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການປະຕິບັດການໂຫຼດຫນັກຢ່າງເຕັມທີ່, ເອົາວັດສະດຸຫນາທີ່ຊ້ໍາຊ້ອນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົນເອງຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເຕັມ. ສໍາລັບກອງເຮືອທີ່ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງວິສະວະກໍາທາງໄກໄປມາເລື້ອຍໆ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະເປົ່າທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການສູນເສຍການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສ້າງຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບັນຊີການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີ.

6. ສໍາເລັດການປັບແຕ່ງ OEM ແລະການສະຫນອງ batch ຫມັ້ນຄົງໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າການຂົນສົ່ງວິສະວະກໍາທົ່ວໂລກ

ໂຮງງານຜະລິດລົດພ່ວງຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນແບບມາດຕະຖານຄົງທີ່ແລະບໍ່ສາມາດປັບຄວາມຍາວກອບ, ຮູບລັກ saddle ແລະປະລິມານແກນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ. JF ຍານພາຫະນະສະຫນອງການບໍລິການການຫັນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ OEM ຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງເຄິ່ງ trailer beam, ລວມທັງການຂະຫຍາຍຄວາມຍາວກອບ, ແກນການຊີ້ນໍາເພີ່ມເຕີມ, saddles ຍົກໄຮໂດຼລິກແລະການພິມໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້. ໂຮງງານເປັນເຈົ້າຂອງການຕັດ, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະສີການຜະລິດສໍາເລັດຮູບເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ batch ທີ່ສອດຄ່ອງແລະວົງຈອນການຈັດສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຈັດຊື້ຈໍານວນຫລາຍໃນໄລຍະຍາວໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ຮັບເຫມົາວິສະວະກໍາຂົວແລະເຮືອຂົນສົ່ງອຸປະກອນພະລັງງານລົມ, ໂດຍມີທີມງານວິຊາການມືອາຊີບສະເຫນີຄໍາແນະນໍາການຈັບຄູ່ພາລາມິເຕີໂດຍອີງໃສ່ປະເພດການຂົນສົ່ງຂອງລູກຄ້າ.

JF Vehicle ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນ R&D ແລະການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງ beam trailer semi-trailers, ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີກອບການໂຫຼດຫນັກ, ລະບົບເບກຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານແລະການອອກແບບ bearing ປັບຫຼາຍສະຖານະການ. ລົດພ່ວງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສອດຄ່ອງກັບການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍາວຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງວິສະວະກໍາທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນອຸປະກອນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.